Läs här allt om den nya toringens detaljer och säkerhetsteknologi
1352 kubiks radfyra med variabla kamtider
Kraften kommer från en ZZR1400-baserad motor som trimmats för bättre vridmoment vid låga och medelhöga varvtal. Denna 4-cylindriga, vätskekylda radmotor med 16-ventiler har variabla ventiltider för ett högre vridmoment vid låga och medelhöga varvtal.
2:a generationens K-ACT
K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS ger förarna möjlighet till kontrollerad, balanserad bromsning. K-ACT ABS är konstruerat för att komplettera den bromskraft föraren lägger på så att bromsningen blir så effektiv som möjligt.
Värmehandtag
Steglöst inställbara handtagsvärmare är monterade som standard. Strömbrytaren är placerad nära föraren för lätt åtkomst.
Indikator för ekonomisk körning
Economical Riding Indicator (indikator för ekonomisk körning) visas på LCD-skärmen för att indikera gynnsam bränsleförbrukning. Genom att observera tillstånd som resulterar i att indikeringen visas, kan föraren få hjälp att maximera bränsleeffektiviteten. Denna användbara funktion är alltid aktiv. För att antingen Economical Riding Indicator eller Fuel Economy Assistance Mode ska vara effektiv måste föraren köra försiktigt: under 6
000 r/min, mindre än 30% gas, under 160 km/h. Båda fungerar på alla växlar.
000 r/min, mindre än 30% gas, under 160 km/h. Båda fungerar på alla växlar.
KIPASS
KIPASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System) är ett system med huvudnyckel med vars hjälp man kan fjärrstyra tändningen. För ännu bättre säkerhet är tändningssystemet försett med en startspärr.
Instrumentpanelen
Multifunktionsdisplayen inkluderar nu ytterluftens temperatur. Andra nya instrumentfunktioner inkluderar K-ACT lägesindikator, Economical Riding Indicator och indikering av Fuel Economy Assistance Mode. Lägesvalknappen på framsidan av vänster handtag (där omkörningsknappen tidigare fanns) ökar bekvämligheten genom att låta föraren byta LCD-läge utan att flytta handen från handtaget.
Flyttade backspeglar
Speglarna är 40 mm högre, vilket ger bättre sikt bakåt. De flyttade speglarna ger också bättre skydd för förarens händer.
Kawasaki Traction Control (KTRC)
Kawasakis första traction control-system konstruerades inte för att hjälpa föraren att köra fortare, utan snarare för att föraren ska känna sig säkrare genom att möjliggöra smidig körning på halt underlag. Systemet känner av skillnaden i hastighet på framhjulet och bakhjulet. När bakhjulsspinn (dvs. när bakhjulets hastighet är högre än framhjulets hastighet) upptäcks, styrs motorns utgående effekt så att bakhjulet återfår greppet.
Däcktrycksmätarsystem
För att varna föraren om eventuella fel på däcktrycket, är däcktryckssensorer monterade som standardutrustning. Systemet låter föraren övervaka däcktrycket under körning. Om trycket i däcken sjunker under 220 kPa, visas en varningssymbol. Systemet beräknar temperaturförändringar och visar de omräknade värdena för 20°C vilket gör att man slipper falsklarm när luften expanderar under det att däcken värms upp.
Färgmatchade 35-liters packväskor
De rymliga väskorna har en design som smälter in perfekt och kompletterar helhetsintrycket av en GTR. Packväskorna är lätta att ta av. De är vattentäta och rymmer utan problem en integralhjälm. Väskorna sitter monterade så nära cykelns mittpunkt och tyngdpunkt som möjligt. De är av en lätt konstruktion för att så lite som möjligt påverka cykelns masscentrum.
Hjälpläge för bränsleekonomi
Fuel Economy Assistance Mode (hjälpläge för bränsleekonomi) kan kopplas till och från av föraren. När detta läge kopplas på växlar ECU till en magrare bränslemappning som prioriterar bränsleekonomin framför körbarheten. När det är tillkopplat visas en indikering på LCD-skärmen. För att antingen Economical Riding Indicator eller Fuel Economy Assistance Mode ska vara effektiv måste föraren köra försiktigt: under 6 000 r/min, mindre än 30% gas, under 160 km/h. Båda fungerar på alla växlar.
Längre och bredare elektroniskt justerbar vindruta
Elektriskt justerbar vindruta är nu 70 mm högre och är bredare upptill. Den nya vindrutans ökade höjd får luften att passera över kanten på vindrutan för att mjukt följa runt förarens hjälm. Den bredare övre delen av rutan resulterar i att mindre vind träffar förarens skuldror och överarmar.
Tetra-lever kardandrift
För att GTRs imponerande vridmoment ska föras ned i vägbanan så effektivt som möjligt, används en superstyv, dubbelsidig, 4-länkad svingarm. Tetra-Lever är konstruerad för att kompensera för kardandrivningens tendens att lyfta/sätta sig när man vrider på/av gasen.