Övre gaffelkrona med två lägen för styret och vändbara styrfästen ger föraren valet mellan fyra olika positioner: 25 mm FRAM, 15 mm FRAM, STD och 10 mm BAK.

Bränsleinsprutad 449 cm3, vätskekyld, 1-cylindrig 4-taktsmotor som svarar snabbt över hela varvtalsregistret. Det breda effektområdet och den lyhörda motorn ger ett brett vridmomentsområde som låter tävlingsförare dra på gasen och snabbt komma iväg även vid låga varvtal.

Reviderad kolvtopp är 0,2 mm lägre och har sluttande kanter (i stället för ett steg mot kolvtoppskanten), insugsventilens och ECU-inställningarna resulterar i ökad prestanda i mycket lågt till medelhögt varvtal.

With its factory style components and tuning – including the adoption of a new finger follower valve actuation system - the new engine of the KX450 is now even more powerful with an additional 3.4 PS to keep riders ahead of the pack.

Matching the KX450’s increased power, increased front and rear traction ensure the bike can put power to the ground and get around corners quickly. A largerdiameter front axle (a hint from our racing teams) helps at the front, while revised rear suspension layout and new linkage ratios benefit the rear.

Being able to restart an engine quickly after a spill can mean the difference between keeping your lead, or having to fight your way back through the pack.

Med hjälp av DFI-kontakterna kan föraren snabbt och lätt växla mellan de tre mappningarna för att anpassa systemet till körförhållandena. Genom att plugga in en av kontakterna med 4 stift aktiveras motsvarande motormappning. (Kontakterna sitter bekvämt placerade på höger sida av huvudröret för lätt åtkomst utan att bort några delar behöver tas bort.) Grundinställningarna för de tre mappningarna är: Standard, Hard (hårda förhållanden) och Soft (mjukare förhållanden).

En större bromsskiva bak ø250 mm, kompletterar den over-size skivan på  ø270mm fram, detta ger kraftfullare bromsverkan. En ny huvudbromscylinder ger bättre kontroll, medan den också ger bättre bromsverkan.

Helt ny plast och ram (förutom framskärm och nummerplåt) är designat för att underlätta dina rörelser på motorcykeln. Längre och rakare design gör det enkelt and röra sig framåt och bakåt. Tanken är lägre och plattare vilket möjliggör att komma längre fram på motorcykeln.
Smalare kylarvingar förbättrar kontroll. Till och med motorkåporna är smalare för att förbättra köregenskaperna och förarens position på motorcykeln.

Lätt och kompakt Li-ion batteri på 410g håller nere vikten.

Justerbara fotpinnar gör det möjligt för föraren att sänka dem 5 mm. I den undre positionen kommer tyngdpunkten att sänkas ur förarens synvinkel vilket ger en bättre både fysisk och psykisk känsla.

Perimeterramen i aluminium är en lättviktskonstruktion bestående av smidda, pressade och gjutna delar. Smal ram, minimalistiska kåpor och en smal tank/sadel är designade för att underlätta för åkare att köra fort. Nya styrhandtag med uppdaterat mönster ger bättre grepp.

Works-base bridged-box bottom piston (unique Kawasaki feature used for the first time on a mass-production motocrosser on the 2010 KX450F) is just one of many features inspired by our factory racers.

Ett launch control-system som liknar det som finns på våra fabrikscyklar. Med en enkel knapptryckning kan föraren aktivera en separat motormappning för att få en bra start på slirigt underlag.

En superhård DLC-ytbeläggningen (DLC = Diamond-Like Carbon) reducerar glidfriktionen (och den statiska friktionen). Beläggningen är ännu effektivare när den utsätts för sidokrafter. Ythårdheten minimerar repor och skador på rören.

Kawasakis första hydrauliska koppling på en motocross ger en bättre känsla och lättare hantering.

Länkfästen placerade under svingen för en mer exakt fjädring. Justerbarhet i båda riktningarna ger stora inställningsmöjligheter. Kashimabeläggning på tankcylindern förbättrar rörelsen. Ytterligare omfattande förartester utfördes för att bestämma de ideala inställningar för att uppnå maximal dragkraft på bakhjulet.

Handling suspension duties up front is a new highperformance ø49 mm inverted coil-spring fork. The large diameter inner tubes (the same size as on our factory racers) enables the use of large damping pistons, delivering smooth action and firm damping.