Nya avgasrör gjorda av värmebeständig titanlegering har nästan samma längd och diameter som motsvarigheterna som används vid tävlingskörning. (Denna funktion gör det lättare för förare att öka avgasprestandan (vid körning på bana) utan att behöva byta hela avgassystemet.)

Den nya BPF med φ43 mm innerrör är en av de stora bidragande faktorerna till den förbättrade stabilitet vid inbromsning som nya Ninja ZX-10R har. I jämförelse med en cartridge-gaffel av samma storlek har BPF en huvudkolv som är nästan dubbelt så stor (φ39,6 mm mot φ20 mm på ZX1000F); med olja inuti BPF som verkar på en yta som är nästan fyra gånger så stor. Den större ytan gör att dämptrycket kan reduceras samtidigt som dämpkraften bibehålls. Genom att minska dämptrycket kan rörelsen ske mycket mjukare, vilket är särskilt märkbart vid fjädringsrörelsens början. Det resulterar i en bättre kontroll när gaffeln börjar komprimeras och med en mycket lugn attitydförändring när vikten rör sig framåt under inbromsningen. Detta ger då en bättre chassistabilitet vid ingången i kurvan.

LED-typslampa (3-lampor) som positionslampa placerad på Ram Air-intaget syns tydligt och bidrar till den aggressiva bilden.

Justerbar Öhlins styrdämpare med dubbla rör sitter monterad som standard. Det andra röret, som fungerar som oljebehållare, och den inre utformningen ger stabila dämpningsprestanda också under tävlingsförhållanden. Denna dämpare av tävlingskvalitet har utvecklats i samarbete med Öhlins speciellt för Ninja ZX-10R.

Den nya ramen med två balkar i aluminium skapar en rakare linje från huvudröret till svingarmsleden. Det ger den ett linjärare uppträdande, vilket ger en bättre kontroll. Ramens vridning konstruerades för att ligga så nära huvudrören som möjligt, vilket ytterligare förbättrar förarens hantering.

Den nya motorn ger en linjär kraft ända upp till toppeffekt. Det har lagts stor vikt på att garantera den bästa motorhanterbarheten i hela kurvan: släppa på gasen vid ingången i kurvan, gasa på igen mitt i kurvan och med gaspådrag ut ur kurvan. Toppvridmomentet har flyttats till ett högre varvtalsområde för att eliminera vridmomentets toppar och dalar som gjorde det svårt för föraren att gasa med självförtroende. Att hålla vridmomentet i mellanregistret, på en nivå som inte är högre än nödvändigt, gör det enklare att börja gasa igen.

På samma sätt som ramen är svingarmen en helgjuten konstruktion (tre delar). Svingarmens styvhetsbalans konstruerades för att komplettera ramen. En komplex design bidrar till utseendet och intrycket av hög kvalitet.

Frambromsens huvudcylinder med radialpump och radialmonterade Tokico-bromsok med dubbla belägg erhåller en formidabel bromsprestanda, superbt ingrepp med stora anpassningsmöjligheter av den progressiva känslan under inbromsningen.  

Kåpmonterade speglar med integrerade blinkers av LED-typ (2-lampor) (för första gången på den japanska massproducerade modellen). Blinkerslamporna är anslutna via kontakter som gör att backspeglarna lätt kan demonteras vid körning på bana.

Smal inbyggd strålkastare gör att främre kåpan kan göras kortare, vilket bidrar till den vassa och aggressiva stilen.

Den centrala delen på den nya instrumentpanelen är den tydliga bakgrundsbelysta varvräknaren – för första gången i massproduktion. Flerfunktionsdisplayen har två visningslägen: standard- och tävlingsläge. Genom att växla till tävlingsläge ändras visningen enligt följande: Huvuddisplay: Hastighet => Växelläge Höger sida: Klocka => Hastighet Ändra flerlägesdisplayen på vänster sida till Varvtidtagare för att växla till tävlingsläge.

Designen på tanken följer kåpornas rundare form. Tankvolymen är 17 liter.