För mjuk och snabb växling har en växellåda av kloringstyp valts. Det är den typ av växellåda som vanligtvis används inom MotoGP och Formel 1 och den utvecklades med hjälp av Kawasakis racingteam.

Ninja H2R är den första Kawasaki-motorcykel som har snabbväxling som standard. Den kontaktlösa snabbväxlingen kompletterar motorns höga effekt och kloringsväxellådan och ger snabb uppväxling för sömlös acceleration. 

En hydraulisk koppling av hög kvalitet innebär mindre underhåll och ser till att den lätta aktiveringen kvarstår. Brembo-komponenterna innebär andra fördelar som superb rätlinjighet och jämn inkoppling.

Kawasakis helt elektroniska trottelreglersystem gör att ECU-enheten kan styra volymen av både bränslet (via bränsleinsprutare) och luften (via trottelventiler) som tillförs till motorn. 

Laddningskompressorn i Ninja H2R har konstruerats av Kawasakis motorcykelkonstruktörer med hjälp från fyra andra företag i KHI Group, nämligen Gas Turbine & Machinery Company, Aerospace Company och Corporate Technology Division. 

Ett par massiva φ330 mm Brembo halvflytande skivor med en tjocklek på 5,5 mm ger superb bromskraft. 

Kawasakis elektroniska styrdämpare har utvecklats i samarbete med Öhlins, en av de mest populära och respekterade tillverkarna av styrdämpare.

Särskilt tillstånd har erhållits att få använda River-märket på Ninja H2R. Det reserveras i vanliga fall för modeller med historisk betydelse. 

Det är ingen tillfällighet att Ninja H2R inte har den aggressiva, framåtlutade profil som de flesta moderna tävlingsmodeller har när de ses från sidan. 

Luften som matas till laddningskompressorn kommer in via dubbla Ram Air-intag i den övre kåpan. Det totala främre området är cirka 13 000 mm2– vilket visar hur mycket luft som krävs för att få en uteffekt över 300 hk

Det svarta kromlacket med spegelfinish som används på Ninja H2R har utvecklats speciellt för motorcyklar av Kawasaki. Den högreflekterande ytan bidrar till motorcykelns slående design.

Körställningen utformades för körning på extremt höga hastigheter och tävlingskörning. Förartriangeln liknar den på ZX-10R men är mer avslappnad. För att stötta föraren vid snabb accelerering finns det höftstöd baktill på sadeln. Höftstöden kan justeras 15 mm bakåt för att passa föraren

En enkelsidig svingarm gör att avgasens ljuddämpare kan monteras närmare motorcykelns mittlinje vilket ger en hög lutningsvinkel för sportig kurvtagning.

För att hålla motorn så kompakt och enkel som möjligt matar ett smörjsystem kylolja till motorkomponenterna, laddningskompressorn och kraftöverföringen. 

I stället för speglar har Ninja H2R CFRP-vingar monterade på den övre kåpan.

Avgassystemet är helt tillverkat av titan och har en mycket enkel utformning som består av grenrör, samlingsrör, anslutningsrör och en rak ljuddämpare i megafonstil.

Ett antal faktorer spelade in när topplocket konstruerades för att se till att kylningen uppfyllde den superladdade motorns behov. Stora kylvattenpassager resulterade i perfekt kylning av förbränningsrummet.

En trellisram erbjöd en elegant lösning med lätt vikt som uppfyllde prestandakraven för chassit. 

Trots den bekanta raka fyrcylindriga konfigurationen är Ninja H2R-motorn sprängfylld med teknik som speciellt utvecklats för denna superladdade motor, en del tekniska finesser är nya, medan andra har kunnandet från Kawasaki Group.