KX250FX

KX250F-motorn behåller de egenskaper som gjort den till en stark presterare: finger-follower-ventilmekanism, optimerad insugs- och avgaskonstruktion för effektivt flöde, dubbla injektorer samt en enaxlad primär balansaxel – element som tillsammans ger stark och lättkontrollerad kraftleverans. Ytterligare förbättringar för 2027 ger högre effekt, mer linjär gasrespons och effektivare kraftöverföring, vilket sammantaget bidrar till en förbättrad tävlingsredo prestanda på banan.

Med bibehållen lätt och smidig köregenskap från föregående modell får KX250F motocross/KX250FX crosscountry uppdateringar i chassit som ytterligare förstärker den stabila och välbalanserade karaktären. I centrum för dessa uppdateringar står reviderade inställningar för fram- och bakfjädring, vilket ger ökad markkontakt, särskilt på utmanande underlag. En mer kompakt ljuddämpare, på modeller utanför Nordamerika, bidrar till lägre vikt och bättre masscentralisering, vilket ger chassiegenskaper som gör det möjligt för föraren att utnyttja den förbättrade kraftkänslan fullt ut.

Cross-specifik fjädringsinställning, i kombination med 21”/18” hjuluppsättning med endurodäck samt praktiska standardfunktioner som sidostöd, gör nya KX250FX ännu mer attraktiv för crossförare.

Val av effektläge, Kawasaki TRaction Control (KTRC) och Launch Control Mode styrs enkelt via knapparna på vänster sida av styret. Med smartphone-anslutning kan föraren dessutom justera motorkartor direkt från sin smartphone.

Även när en motorcykel producerar hög effekt måste kraften levereras på ett sätt som föraren fullt ut kan kontrollera för att kunna omsättas i snabba varvtider. Med denna filosofi strävar KX250F motocross efter en motorkaraktär som verkligen är ”snabb” på banan. Ändringar i förbränningsrummets form förbättrar förbränningseffektiviteten och ökar toppeffekten, medan ett förlängt avgassystem och en uppdaterad intern struktur i ljuddämparen bidrar till starkare vridmoment på låga varvtal och en bredare kraftleverans genom hela varvtalsregistret. Uppdaterade insprutningsinställningar ger dessutom ökad linje för en mer kontrollerad kraftleverans.

Jämfört med en konventionell koppling ger den hydrauliska kopplingen en mer direkt känsla och lättare handtagskraft. Mindre spel när kopplingen blir varm vid hård belastning bidrar till en mer konsekvent känsla. Förbättrad inför 2027 har kopplingens fjäderbelastning ökats med 15 %. Detta hjälper till att minska kopplingsslir och gör att motorns starkare effekt överförs mer direkt till bakhjulet, vilket ger en mer kraftfull och framåtdrivande känsla.

Symmetriskt placerat insug och avgas bidrar till stark överrullning och jämna vridmomentegenskaper vid låga varvtal. Insuget ger en rak och effektiv väg för luft- och bränsleblandningen in i cylindern, medan den centralt placerade avgasporten linjerar med insuget för hög flödeseffektivitet – båda bidrar till prestandan. Det optimerade downdraft-insuget förstärker dessutom prestandan på låga varvtal.

En primärbalanserare med enkel axel bidrar till en jämnare kraftöverföring och minskade vibrationer, vilket förbättrar kontrollen, särskilt vid utgången från kurvor i låg hastighet.

Att snabbt kunna starta om motorn under ett lopp kan vara avgörande för om du behåller din ledning eller tvingas kämpa dig tillbaka genom fältet. Med elstart blir omstarten lika enkel som att trycka på en knapp.

Ramen levererar både lätt och smidig hantering samt en stabil och kontrollerad karaktär. Den optimerade balansen i styvhet ger en tydlig känsla i framänden som hjälper föraren i kurvtagning under ett brett spektrum av förhållanden.

En ny kort ljuddämpare finns på KX250F. Den nya enheten är 50 mm kortare och 230 g lättare, vilket bidrar till bättre masscentralisering samt en lättare och mer responsiv köregenskap.

Den högpresterande SHOWA Ø 49 mm upp-och-nedvända framgaffeln med spiralfjädrar samt den nya Uni-Trak-bakfjädringen erbjuder tävlingsredo prestanda och justerbarhet som gör det möjligt för föraren att anpassa inställningarna efter rådande förhållanden. Reviderade fjädringsinställningar fram och bak ger förbättrad markkontakt och en mer trygg och stabil känsla på utmanande underlag. De uppdaterade inställningarna gör det enklare att hantera förändringar i banförhållanden från varv till varv. Fjäder- och dämpningsinställningar optimerade för crosscountry ger ökad feedback, särskilt vid körning på tekniskt krävande stigar.

I linje med KX250F slimmade ergonomi har kylarvingar, sidokåpor och bakskärm släta ytor utan hakpunkter, vilket gör det enklare för föraren att förflytta sig fram och tillbaka i sadeln. Val mellan fyra olika styrpositioner (25 mm fram, 15 mm fram, standard och 10 mm bak) samt två fotpinnespositioner (standard och 5 mm lägre) gör det möjligt att anpassa körställningen efter kroppsstorlek och preferenser. En fabriksinspirerad Ø28,6 mm (1-1/8”) Renthal Fatbar i aluminium bidrar dessutom till att minska vibrationer och stötar som överförs till föraren.

ODI Lock-On-grepp med medelhårt gummimaterial erbjuder utmärkt greppkänsla, medan deras skruvtyp av fastsättningssystem underlättar utbytet av grepp avsevärt.

Den vänstra sidokåpan kan tas bort utan verktyg, vilket ger enkel åtkomst till luftfilter elementet. Elementet är nu säkrat med snabbfästen (tidigare vingbult), vilket gör byte av luftfilter betydligt enklare – något som särskilt uppskattas vid enduro- och motocrosskörning.

Uppdaterad frontdesign som framhäver KX250F slimmade och plana formspråk. Den kompakta nummerplåten har en enkel och smal design med minimala formdetaljer för att ge ett lättare intryck. Omläggning av bromsslangen bakom plåten bidrar dessutom till ett renare frontutseende. Framskärmen är 30 mm kortare än på föregående modell och har en mer brant framåtlutande sektion som förstärker känslan av masscentralisering och helhetskänsla. Som tidigare förstärker den aggressiva gröna färgsättningen – där både kåpor och sadel är i Lime Green – Kawasakis tydliga racingidentitet och funktionella skönhet.

Medan KX250F är utrustad med F21”/R19” aluminiumfälgar, använder KX250FX en F21”/R18”-kombination som underlättar att få ned kraften i marken. Dunlop AT81 endurodäck kompletterar de KX250FX-specifika hjulen och är väl anpassade för de situationer som uppstår vid crosskörning.

Det praktiska sidostödet är användbart när du stannar utanför depåområdet.

Med Mode (M)-knappen på vänster sida av styret kan föraren snabbt och enkelt växla mellan två motorkartor (Normal och Aggressive) som finns lagrade i ECU. För KX250F 2027 har insprutningsinställningarna i Aggressive-läget reviderats för att ge en skarpare gasrespons, vilket gör det enklare för föraren att få den kraftfulla acceleration som eftersträvas.

Genom att använda Traction (T)-knappen på vänster styrhandtag kan föraren snabbt och enkelt välja mellan två nivåer (Svag, Stark) av traction control för att anpassa efter förhållanden och preferenser. Föraren kan även välja att stänga av systemet helt.

Ett fabriksinspirerat launch control-system ökar chansen till en bra start genom att hjälpa föraren maximera greppet vid start på underlag med låg friktion.

Med smartphone-appen “RIDEOLOGY THE APP KX” kan föraren komma åt och justera motorcykelns motorkartor. Funktionen (justering av bränsle- och tändningstider) motsvarar den som tidigare erbjöds via det tillbehörsbaserade KX FI Calibration Kit som användes på tidigare modeller. Även loggar för underhåll och inställningar finns tillgängliga. RIDEOLOGY THE APP KX är inte avsedd att användas under körning. Använd endast appen när fordonet står stilla och det är säkert att göra det.