VAI-systemet är monterat inuti luftburk och använder en uppsättning rörliga insugstrattar för att ändra insugstrattens höjd. När VAI-trattarna höjs, går insugningsluften förbi systemet för optimal prestanda vid höga varvtal; när den är sänkt passerar insugningsluften genom de högre insugstrattarna, för ökad prestanda i låg-mellanregistret. Rörelsen av trattarna regleras för att maximera effekten vid alla varvtal. Användningen av VAI-systemet är begränsad till racingapplikationer. För att aktivera systemet måste cykeln vara utrustad med race-kit ECU. I gatulaglig konfiguration är systemet inaktivt: trattarna är fixerade i upphöjt läge.
Allomfattande körlägen som länkar sammanS- KTRC och Power Mode tillåter förare att enkelt ställa in Traction Control och motorstyrkan för att passa en given körsituation.
Användningen av lätta vevstakar i titan bidrar till Ninja ZX-10RR:s höga varvtalsgräns, såväl som dess toppeffektfördel jämfört med standardmodellen Ninja ZX-10R.
Ninja ZX-10R:s växelförhållanden har optimerats för banåkning. Ett större bakdrevs (39T >> 41T) och kortare växelförhållanden för 1:a, 2:a och 3:e växeln ger stark acceleration i låg- och mellanregister, vilket möjliggör snabbare utgångar ur kurvor, samt snabbare acceleration från stillastående för kraftfulla starter på banan.
Lättviktskolvar sparar 20 g vardera. Den lägre upp- och nedåtgående vikten hjälper till att uppnå den högre varvtalsgränsen och bidrar till mjukt stigande varvtal.
Baserat på feedback från Kawasakis WSB-racemaskiner har den nya luftkylda oljekylaren en oberoende krets. En design som ofta ses på högpresterande modeller.
Den helt nya digitala TFT-färginstrumenteringen, ger förarmiljön ett högteknologiskt, högklassigt utseende. Den nya mätaren erbjuder även ytterligare funktioner som inte var tillgängliga på den tidigare modellen.
Ninja ZX-10RR har som standard toppklassiga Pirelli Diablo Supercorsa SP-däck.
RR-specifika kamaxlar, designade för att ge prestanda vid höga varvtal.
Den aerodynamiska race-inspirerade frontkåpan, framhävd av kompakta LED-strålkastare, nytt Ram Air-intag och en högre vindruta, är "ansiktet" på Ninja ZX-10R:s nästa generations Ninja-styling.
Kawasakis farthållarsystem gör det möjligt att hålla en önskad hastighet med ett enkelt knapptryck. När det är aktiverat behöver föraren inte konstant hålla på gasen. Detta minskar belastningen på högerhanden vid långdistansåkning, vilket möjliggör avslappnad cruising och bidrar till en hög nivå av körkomfort.
7-ekrade gjutna aluminiumfälgar, speciellt utvecklade av Marchesini, bidrar till lättare hantering – speciellt vid svängar. De erbjuder en balans mellan hög styvhet och ett avsevärt reducerat tröghetsmoment, samtidigt som deras bearbetade finish bidrar till ett högkvalitativt utseende.
Som ett komplement till den mycket hyllade stabiliteten hos 2019-modellen bidrar uppdateringar av chassigeometrin till ökad kurvprestanda och lätt hantering.
Kolvbulten är anpassade till kolvarna och har en DLC-beläggning (Diamond-Like Carbon) för att skydda mot slitage.
Dubbla Brembo M50 monoblock bromsok som greppar stora Ø 330 mm skivor. Huvudcylinder med radialpump och stålomspunna bromsslangar av racekvalitet* ger dig nästa nivå av bromsprestanda. *stålomspunna bromsslangar endast på Ninja ZX-10RR
Vingar inbyggda i den övre kåpan genererar nedåtkraft som hjälper till att hålla framhjulet på marken under kraftig acceleration.
Som ett erkännande för sin prestation i Superbike World Championship, beviljades särskilt tillstånd att använda River Mark på Ninja ZX-10R. Detta är dess första användning på en icke kompressorladdad produktionsmodell.
Uppdaterade styr- och fotpinnspositioner bidrar till en mer aggressiv och fokuserad körställning. En ny sadeldesign hjälper förare att minimera luftmotståndet när de ligger bakom vindrutan på raksträckan.
Uppdateringar av Ninja ZX-10R:s kraftfulla motor ger renare utsläpp samtidigt som prestandan från sin föregångare bibehålls.
Den WSB-utvecklade BFF (Balance Free Front Fork) och BFRC lite (Balance Free Rear Cushion) stötdämpare drar nytta av mer banfokuserade inställningar, inklusive en lägre fjäderhastighet (21,5 N/mm >>21,0 N/mm), kompletterat med fastare kompressionsdämpning och mjukare returdämpning.
KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) övervakar motor- och chassiparametrar under hela svängen.
I kombination med Kawasakis egna dynamiska modelleringsprogram möjliggör input från IMU (Inertialmätningsenhet) en ännu mer precis medvetenhet om chassiets orientering, vilket är nyckeln till att ta Kawasakis elektronik till nästa nivå.
S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control) is a racing technology-based predictive traction control system designed to help riders push harder on the racetrack by maximising acceleration.
Smartphone-anslutning bidrar till en förbättrad motorcykelupplevelse genom att möjliggöra för förare att koppla upp sig trådlöst till sin motorcykel.
Elektroniskt styrda gasspjäll gör det möjligt för ECU:n att leverera den optimala mängden bränsle och luft till motorn.
KLCM (Kawasaki Startkontroll-läge) optimerar acceleration från stillastående genom att elektroniskt hantera motorns effekt för att förhindra hjulspinn.
KIBS (Kawasaki Intelligenta Antispinn-bromssystem) är ett högprecisions bromssystem designat specifikt för supersportmodeller, som erbjuder mycket effektiv bromsning samtidigt som en naturlig känsla bibehålls.
KEBC (Kawasaki Engine Brake Control) gör det möjligt för förare att ställa in motorbromsningen efter preferens.
KQS (Kawasaki Quick Shifter) möjliggör växling utan att använda kopplingen.
Horisontell baklänk bakfjädring placerar sin stötdämpare horisontellt, vilket bidrar avsevärt till effektivt utnyttjande av utrymme och masscentralisering.
Val av effektläge gör det möjligt att ändra motorns effekt för att passa körsituationen.
Elektronisk farthållare gör det möjligt att hålla ett konstant fordons hastighet. Detta förarstödsystem hjälper till att minska förartrötthet vid långa resor och bidrar till ökad komfort under långfärder.
Indikator för ekonomisk körning är en symbol som visas på instrumentpanelen för att indikera fördelaktig bränsleförbrukning, och uppmuntrar till bränsleeffektiv körning.
ABS (Antispinnsystem) säkerställer stabil bromsprestanda genom att förhindra hjullåsning under bromsning.
| Motortyp | Vätskekyld, 4-takts, rak fyra |
|---|---|
| Kompressionsförhållande | 13.0:1 |
| Ventilsystem | DOHC, 16 ventiler |
| Cylinderdiameter x slaglängd | 76.0 x 55.0 mm |
| Motorvolym | 998 cm³ |
| Bränslesystem | Bränsleinsprutning med dubbel insprutning: 47 mm x 4 |
| Smörjning | Tvångssmörjning, våtoljesump |
| Startsystem | Elektrisk |
| Tändning | Digital |
| Maximal effekt | 147.1 kW {200 PS} / 13,600 varv/min |
|---|---|
| Maximal effekt med RAM Air | 154,5 kW {210 PS} / 13.600 varv/min |
| Maximalt vridmoment | 111.0 N•m {11.3 kgf•m} / 11,500 varv/min |
| CO2-utsläpp | 143 g/km |
| Bränsleförbrukning | 6.1 l/100km |
| Växellåda | 6-växlad, returväxel, kassett |
| Koppling | Våt, flerskivig koppling |
| Primär reduktionskvot | 1.681 (79/47) |
| Växelförhållanden 1:a | 2.600 (39/15) |
| Växelförhållanden 2:a | 2.158 (41/19) |
| Växelförhållanden 3:e | 1.882 (32/17) |
| Växelförhållanden 4:e | 1.650 (33/20) |
| Växelförhållanden 5:e | 1.476 (31/21) |
| Växelförhållanden 6:e | 1.304 (30/23) |
| Slutväxel | Förseglad kedja |
| Slutlig utväxlingsförhållande | 2.412 (41/17) |
| Ramtyp | Tvillingbalk, gjuten aluminium |
|---|---|
| Spår | 105 mm |
| Fjädringsväg fram | 120 mm |
| Fjädringsväg bak | 115 mm |
| Framdäck | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Bakdäck | 190/55 ZR17 M/C (75W) |
| Längd x Bredd x Höjd | 2,085 x 750 x 1,185 mm |
| Styrvinkel V H | 27° / 27° |
| Hjulbas | 1,450 mm |
| Markfrigång | 135 mm |
| Bränslekapacitet | 17.0 liter |
| Sadelhöjd | 835 mm |
| Tjänstevikt | 207 kg |
| Typ av frambroms | Dubbla halvflytande Brembo-skivor |
|---|---|
| Frambromsens diameter | Ø 330 mm |
| Typ av frambromsok | Brembo radialmontering, M50 monoblock, motsatta 4-kolvs |
| Typ av bakre broms | Enkel skiva |
| Diameter på bakre broms | Ø 220 mm |
| Typ av bakre bromsok | Enkel kolv |
| Typ av framfjädring | Omvänd Balance Free gaffel med extern kompressionskammare, kompression och returdämpning, justerbar fjäderförspänning och top-out fjädrar |
| Framfjädringens diameter | Ø 43 mm |
| Typ av bakre fjädring | Horisontell Back-link, BFRC lite gasfylld stötdämpare med piggyback-reservoar, kompressions- och returdämpning, justerbar fjäderförspänning och toppfjäder |
Evolution Line komplett system med titanheaders och kolfiber hexagonal ljuddämpare. Detta system ger en betydande ökning av både effekt och vridmoment över hela varvtalsregistret, tillsammans med en stor viktreduktion. Inkluderar kolfiberfäste för att ersätta original aluminium fotpallsfästet. Bör endast användas i kombination med bränsleinsprutningstuning för att förhindra motorskador och uppnå maximal prestanda. (Endast för racing, ej för gatubruk)
Hjälp till att hålla dina händer varma på vägen med ett greppvärmesystem som är ergonomiskt designat för att minimera extra volym på handtaget.
Däckvärmeset som liknar de som används av KRT superbike-teamet. Däckvärmare med kolfiberuppvärmningsteknologi. Detta ger snabb uppvärmning av både däck och fälg utan lokal överhettning och en konstant temperatur. Sidorna på däckvärmaren går långt över fälgflänsen och håller värmen inuti. På detta sätt stabiliseras däckets tryck. En högprecisionstermostat säkerställer en målställning på 80-85 °C. Vid en omgivningstemperatur på 20 °C tar det cirka 35 minuter att nå en däcktemperatur på 80-85 °C och en fälgtemperatur på cirka 40 °C. Däckvärmarna är utrustade med en röd indikator-LED för att visa att uppvärmningsläget är aktivt. Sidoväggar av högkvalitativ värmetålig ‘NOMEX för optimal pålitlighet. En central velcroflik och elastiska band integrerade på sidan gör det enkelt och snabbt att montera och demontera. Anslutning är en 1,8 m strömkabel med Euro-plugg. Lämplig för framdäck 120-17" och bakdäck 195-200-17".
Utvecklat i samarbete med SP Connect, består kitet av ett kopplingsfäste, ett antivibrationsmodul och en universell telefonklämma. Passar de flesta mobiltelefoner; Dra helt enkelt ut kronan, skruva åt den, och tryck sedan tillbaka kronan för att låsa fast telefonen på plats. Medan telefonen fortfarande är fullt användbar, kan den nu fästas på eller tas bort från fästet på några sekunder.
Depåstöd fram för modeller med radial frambromsok. Denna ställning är designad för att ge stabilt och säkert stöd för din motorcykel under underhåll, och gör det lätt att utföra uppgifter som däckbyten och rengöring. De justerbara adaptrarna säkerställer en anpassad passform för olika modeller med radiala frambromsok.
Tillverkat av slitstarkt, rivsäkert Honeycomb ripstop-tyg. Värmetåligt upp till 120 grader. Diskret branding.
100 % polyester. Levereras med mångsidig förvaringspåse.
Passar:
Tillverkat av slitstarkt, rivsäkert Honeycomb-tyg. Värmetåligt upp till 120 grader. Diskret märkning.
100 % polyester. Med multianvändbar (rygg)packningsväska.
Passar:
Oavsett om du vill parkera din motorcykel i en depån eller i garaget – låt din värdefulla maskin vila med stil på denna Kawasaki garagematta. Mattan uppfyller FIM:s nya miljökrav och erbjuder hög absorptionsförmåga samt dammkontroll.
Ett oumbärligt verktyg för både motorcykelentusiaster och mekaniker. Designat för att ge stabilitet och bekvämlighet gör detta paddock stativ det enkelt att komma åt hjul, fjädring och andra komponenter.
Detta premium bakre motorcykelstativ kan monteras isär, vilket gör det mycket enklare att transportera. Det kompakta stativet levereras i ett butiksanpassat bärfodral med inbyggt handtag. Stativet är tillverkat i premiumstål och har en grön och svart finish. Kawasaki-logotypen är laserskuren i stålet.
Valfria gafflar för att passa dina preferenser:
