Med en motor och ett chassi designat för att vara den snabbaste på banan, erbjuder Ninja ZX-10R en hög nivå av bankörningsspotential. För att säkerställa att den fortsätter på sitt vinnande sätt, gjorde Kawasakis ingenjörer en mängd förändringar som kommer att gynna både förare och World Superbike-teamen.
Ett utmärkt exempel på form följer funktion, Ninja ZX-10R:s kåpor designades med aerodynamisk prestanda i åtanke. Det eleganta, fräscha utseendet erbjuder avsevärt mindre luftmotstånd, ökad nedåtkraft (tack vare den aerodynamiskt skulpterade frontkåpan med integrerade vingar) och bättre vindskydd.
Pådrivet av Kawasakis egenutvecklade dynamiska modelleringsprogram och en förbättrad input från en Bosch IMU, bidrar Ninja ZX-10R:s banbrytande elektronik till spänningen i att köra en högpresterande SuperSport-maskin. Nya funktioner som integrerade körlägen, elektronisk farthållare och TFT-instrumentering med smartphone-anslutning bidrar till bekvämligheten och njutningen av att köra.
Som ett komplement till den mycket hyllade stabiliteten hos 2019-modellen bidrar uppdateringar av chassigeometrin till ökad kurvprestanda och lätt hantering.
Uppdaterade styr- och fotpinnspositioner bidrar till en mer aggressiv och fokuserad körställning. En ny sadeldesign hjälper förare att minimera luftmotståndet när de ligger bakom vindrutan på raksträckan.
Allomfattande körlägen som länkar sammanS- KTRC och Power Mode tillåter förare att enkelt ställa in Traction Control och motorstyrkan för att passa en given körsituation.
Tekniker för gatukörningens njutning; Funktioner som elektronisk farthållare, fullfärgs TFT-instrumentering och smartphone-anslutning bidrar alla till upplevelsen.
Uppdateringar av Ninja ZX-10R:s kraftfulla motor ger renare utsläpp samtidigt som prestandan från sin föregångare bibehålls.
Baserat på feedback från Kawasakis WSB-racemaskiner har den nya luftkylda oljekylaren en oberoende krets. En design som ofta ses på högpresterande modeller.
Den aerodynamiska race-inspirerade frontkåpan, framhävd av kompakta LED-strålkastare, nytt Ram Air-intag och en högre vindruta, är "ansiktet" på Ninja ZX-10R:s nästa generations Ninja-styling.
Vingar inbyggda i den övre kåpan genererar nedåtkraft som hjälper till att hålla framhjulet på marken under kraftig acceleration.
Den WSB-utvecklade BFF (Balance Free Front Fork) och BFRC lite (Balance Free Rear Cushion) stötdämpare drar nytta av mer banfokuserade inställningar, inklusive en lägre fjäderhastighet (21,5 N/mm >>21,0 N/mm), kompletterat med fastare kompressionsdämpning och mjukare returdämpning.
Dubbla Brembo M50 monoblock bromsok som greppar stora Ø 330 mm skivor. Huvudcylinder med radialpump och stålomspunna bromsslangar av racekvalitet* ger dig nästa nivå av bromsprestanda. *stålomspunna bromsslangar endast på Ninja ZX-10RR
De mycket sofistikerade elektroniska systemen på Ninja ZX-10R underlättar förarens kontroll och låter förarna uppleva hur det är att åka en kraftfull superbike på gränsen vid bankörning.
På bränsletanken finns ett 40-årsjubileums emblem, designat i en stil som liknar en mästerskapsdekal och som påminner om 1980-talets klassiska racingscener.
När trefärgsschemat togs fram på dessa moderna Ninja-modeller optimerades färglayouten och balansen noggrant för varje modell.
De siffror som visar cylindervolymen på bakdelen av kåpan togs fram på nytt baserat på typsnittet som användes under 80- och 90-talet.
"Kawasaki"-logotypen på sidokåpan är placerad med den idealiska storleken och balansen för att passa varje modell.
Ninja 40th Anniversary-modellerna har bränsletankar med en speciell trefärgsdesign.
För att exakt återge dåtidens ursprungliga färgschema, återskapades den speciella blå färgen som användes för dessa modeller.
Framgaffelns yttre rör på Ninja ZX-10R/ZX-6R är målade i guld, inspirerade av ZXR400/250:s framgafflar. Den nya guldfärgen är en mer modern och livfull nyans än den som användes ursprungligen.
Ninja ZX-10R/ZX-6R/ZX-4RR ram och svingarm är målade i silver, som påminner om aluminiumdelarna som användes på 80- och 90-talen
KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) övervakar motor- och chassiparametrar under hela svängen.
I kombination med Kawasakis egna dynamiska modelleringsprogram möjliggör input från IMU (Inertialmätningsenhet) en ännu mer precis medvetenhet om chassiets orientering, vilket är nyckeln till att ta Kawasakis elektronik till nästa nivå.
S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control) is a racing technology-based predictive traction control system designed to help riders push harder on the racetrack by maximising acceleration.
KIBS (Kawasaki Intelligenta Antispinn-bromssystem) är ett högprecisions bromssystem designat specifikt för supersportmodeller, som erbjuder mycket effektiv bromsning samtidigt som en naturlig känsla bibehålls.
Val av effektläge gör det möjligt att ändra motorns effekt för att passa körsituationen.
KLCM (Kawasaki Startkontroll-läge) optimerar acceleration från stillastående genom att elektroniskt hantera motorns effekt för att förhindra hjulspinn.
KQS (Kawasaki Quick Shifter) möjliggör växling utan att använda kopplingen.
Smartphone-anslutning bidrar till en förbättrad motorcykelupplevelse genom att möjliggöra för förare att koppla upp sig trådlöst till sin motorcykel.
KEBC (Kawasaki Engine Brake Control) gör det möjligt för förare att ställa in motorbromsningen efter preferens.
Horisontell baklänk bakfjädring placerar sin stötdämpare horisontellt, vilket bidrar avsevärt till effektivt utnyttjande av utrymme och masscentralisering.
Elektroniskt styrda gasspjäll gör det möjligt för ECU:n att leverera den optimala mängden bränsle och luft till motorn.
Elektronisk farthållare gör det möjligt att hålla ett konstant fordons hastighet. Detta förarstödsystem hjälper till att minska förartrötthet vid långa resor och bidrar till ökad komfort under långfärder.
Indikator för ekonomisk körning är en symbol som visas på instrumentpanelen för att indikera fördelaktig bränsleförbrukning, och uppmuntrar till bränsleeffektiv körning.
ABS (Antispinnsystem) säkerställer stabil bromsprestanda genom att förhindra hjullåsning under bromsning.
| Motortyp | Vätskekyld, 4-takts, rak fyra |
|---|---|
| Kompressionsförhållande | 13.0:1 |
| Ventilsystem | DOHC, 16 ventiler |
| Cylinderdiameter x slaglängd | 76.0 x 55.0 mm |
| Motorvolym | 998 cm³ |
| Bränslesystem | Bränsleinsprutning med dubbel insprutning: 47 mm x 4 |
| Smörjning | Tvångssmörjning, våtoljesump med oljekylare |
| Startsystem | Elektrisk |
| Tändning | Digital |
| Maximal effekt | 149.3 kW {203 PS} / 13,200 varv/min |
|---|---|
| Maximal effekt med RAM Air | 156,8 kW {213 PS} / 13.200 varv/min |
| Maximalt vridmoment | 114.9 N•m {11.7 kgf•m} / 11,400 varv/min |
| CO2-utsläpp | 140 g/km |
| Bränsleförbrukning | 6.0 l/100km |
| CO2-utsläpp 85 kW kit | 151.0 g/km |
| Bränsleförbrukning 85kW kit | 5.9 l/100km |
| Växellåda | 6-växlad, returväxel, kassett |
| Koppling | Våt, flerskivig koppling |
| Primär reduktionskvot | 1.681 (79/47) |
| Växelförhållanden 1:a | 2.600 (39/15) |
| Växelförhållanden 2:a | 2.158 (41/19) |
| Växelförhållanden 3:e | 1.882 (32/17) |
| Växelförhållanden 4:e | 1.650 (33/20) |
| Växelförhållanden 5:e | 1.476 (31/21) |
| Växelförhållanden 6:e | 1.304 (30/23) |
| Slutväxel | Förseglad kedja |
| Slutlig utväxlingsförhållande | 2.412 (41/17) |
| Ramtyp | Tvillingbalk, gjuten aluminium |
|---|---|
| Spår | 105 mm |
| Fjädringsväg fram | 120 mm |
| Fjädringsväg bak | 115 mm |
| Framdäck | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Bakdäck | 190/55 ZR17 M/C (75W) |
| Längd x Bredd x Höjd | 2,085 x 750 x 1,185 mm |
| Styrvinkel V H | 27° / 27° |
| Hjulbas | 1,450 mm |
| Markfrigång | 135 mm |
| Bränslekapacitet | 17.0 liter |
| Sadelhöjd | 835 mm |
| Tjänstevikt | 207 kg |
| Typ av frambroms | Dubbla halvflytande Brembo-skivor |
|---|---|
| Frambromsens diameter | Ø 330 mm |
| Typ av frambromsok | Brembo radialmontering, M50 monoblock, motsatta 4-kolvs |
| Typ av bakre broms | Enkel skiva |
| Diameter på bakre broms | Ø 220 mm |
| Typ av bakre bromsok | Enkel kolv |
| Typ av framfjädring | Omvänd Balance Free gaffel med extern kompressionskammare, kompression och returdämpning, justerbar fjäderförspänning och top-out fjädrar |
| Framfjädringens diameter | Ø 43 mm |
| Typ av bakre fjädring | Horisontell Back-link, BFRC lite gasfylld stötdämpare med piggyback-reservoar, kompressions- och returdämpning, justerbar fjäderförspänning och toppfjäder |
Däckformad nyckelring med avtagbar bricka.
Evolution Line komplett system med titanheaders och kolfiber hexagonal ljuddämpare. Detta system ger en betydande ökning av både effekt och vridmoment över hela varvtalsregistret, tillsammans med en stor viktreduktion. Inkluderar kolfiberfäste för att ersätta original aluminium fotpallsfästet. Bör endast användas i kombination med bränsleinsprutningstuning för att förhindra motorskador och uppnå maximal prestanda. (Endast för racing, ej för gatubruk)
Hjälp till att hålla dina händer varma på vägen med ett greppvärmesystem som är ergonomiskt designat för att minimera extra volym på handtaget.
Däckvärmeset som liknar de som används av KRT superbike-teamet. Däckvärmare med kolfiberuppvärmningsteknologi. Detta ger snabb uppvärmning av både däck och fälg utan lokal överhettning och en konstant temperatur. Sidorna på däckvärmaren går långt över fälgflänsen och håller värmen inuti. På detta sätt stabiliseras däckets tryck. En högprecisionstermostat säkerställer en målställning på 80-85 °C. Vid en omgivningstemperatur på 20 °C tar det cirka 35 minuter att nå en däcktemperatur på 80-85 °C och en fälgtemperatur på cirka 40 °C. Däckvärmarna är utrustade med en röd indikator-LED för att visa att uppvärmningsläget är aktivt. Sidoväggar av högkvalitativ värmetålig ‘NOMEX för optimal pålitlighet. En central velcroflik och elastiska band integrerade på sidan gör det enkelt och snabbt att montera och demontera. Anslutning är en 1,8 m strömkabel med Euro-plugg. Lämplig för framdäck 120-17" och bakdäck 195-200-17".
Starkt och slitstarkt flerskiktsmaterial med tejpade sömmar. Värmetåligt bikakemönster upp till 120 °C. Diskret märkning.
100 % polyester. Levereras med mångsidig förvaringsryggsäck.
Depåstöd fram för modeller med radial frambromsok. Denna ställning är designad för att ge stabilt och säkert stöd för din motorcykel under underhåll, och gör det lätt att utföra uppgifter som däckbyten och rengöring. De justerbara adaptrarna säkerställer en anpassad passform för olika modeller med radiala frambromsok.
Tillverkat av slitstarkt, rivsäkert Honeycomb ripstop-tyg. Värmetåligt upp till 120 grader. Diskret branding.
100 % polyester. Levereras med mångsidig förvaringspåse.
Passar:
Tillverkat av slitstarkt, rivsäkert Honeycomb-tyg. Värmetåligt upp till 120 grader. Diskret märkning.
100 % polyester. Med multianvändbar (rygg)packningsväska.
Passar:
Utvecklat i samarbete med SP Connect. Kitet består av ett kopplingsfäste, en antivibrationsmodul och en universell telefonklämma. Passar de flesta mobiltelefoner – dra helt enkelt ut kronan, skruva åt den och tryck sedan tillbaka kronan för att låsa din telefon på plats. Telefonen förblir fullt fungerande och kan fästas eller tas bort från fästet på några sekunder.
Oavsett om du vill parkera din motorcykel i en depån eller i garaget – låt din värdefulla maskin vila med stil på denna Kawasaki garagematta. Mattan uppfyller FIM:s nya miljökrav och erbjuder hög absorptionsförmåga samt dammkontroll.
Ett oumbärligt verktyg för motorcykelentusiaster och mekaniker. Designad för att ge stabilitet och bekvämlighet, detta depåstöd gör det enkelt att få åtkomst till hjul, fjädring och andra komponenter.
Denna premium bakställ kan demonteras, vilket gör transporten mycket enklare. Det kompakta stället levereras i en butiksvärdig bärväska med inbyggt bärhandtag. Stället är tillverkat av premiumstål och har en grön och svart finish. Kawasaki-logotypen är laserskuren i stål.
Valfria gafflar för att passa dina preferenser:
