MULE PRO-DX

Elektriskt “valbart” 2WD/4WD och ett bakre differentialsystem med två lägen gör det enkelt att växla mellan drivsystem beroende på varierande terräng och användningsområden.

Om lastkapacitet är din högsta prioritet, då blir MULE PRO-DX din favoritpartner. Dess lastflak är den största i sin klass, vilket säkerställer att du kan bära mer och jobbet blir lättare.

En inbyggd multi-funktions display inbyggd i instrumentpanelen, är standard på samtliga modeller

Förutom bränslekompatibilitet på plats erbjuder den högmomentiga trecylindriga dieselmotorn i MULE PRO-DXT och PRO-DX utmärkt prestanda för lastbärning samt enkel låg-hastighetskontroll. Fordonets topphastighet är upp till 48 km/h.

Ratten har ett steglöst justerbarhetsområde på cirka 34 grader, vilket gör att föraren kan ställa in ratten efter sina önskemål, samt lyfta den ur vägen för att underlätta att ta sig in och ur fordonet

Fram- och bakre skivbromsar säkerställer stark och pålitlig bromskraft. Det hydrauliska skivbromssystemet erbjuder förutsägbar prestanda och levererar bromskraft som matchar inmatningen vid bromspedalen.

MULE PRO-DXT och PRO-DX kombinerar ett brett chassi med en hjulbas på 2 345 mm. Detta bidrar till körstabilitet och komfort, samtidigt som det erbjuder enkel manövrering och manövrerbarhet. Den robusta ramkonstruktionen säkerställer stor hållbarhet samt suverän hantering.

MULE PRO-DXT och PRO-DX är designade för att återspegla deras tuffa konstruktion och starka prestanda, och har en robust, no-nonsense stil som liknar den som finns på högkvalitativa pickup bilar.

Dubbla 55/60 W strålkastare och standard LED-lampor ger bra ljus i mörkret.

MULE PRO-DX har kapacitet att ta en passagerare som kan följa med för arbets- och fritidsaktiviteter tillsammans med föraren.

Gasassisterad tippbar lastflak underlättar åtkomst till motorn.

Kawasakis högkvalitativa elektriska servostyrning (EPS) fungerar bäst när du behöver det som mest: i extremt låg hastighet och när den står stilla. Vrid på hjulet, en signal skickas till EPS ECU, vilket initierar assistans. ECU:n använder indata från en fordonshastighetssensor och vridmomentsensor för att bestämma mängden styrassistans som krävs från systemets elmotor. Vid låg hastighet eller vid stopp är assistansen som störst; assistansen minskar när fordonets hastighet ökar, vilket gör styrningen mer fast.