Z7 Hybrid

När världen rör sig mot koldioxidneutralitet utvecklar Kawasaki ett antal framtida mobilitetslösningar. Med kraftenheter som kombinerar en förbränningsmotor (ICE) med en kompakt dragmotor, erbjuder Kawasakis hybrid-elfordon möjligheten till ökad prestanda i ett kompakt paket, förbättrad bränsleekonomi eller nollutsläppskörning – eller alla dessa alternativ med flera körlägen – samtidigt som de bibehåller den körglädje som Kawasaki-motorcyklar är kända för. Och med ett antal innovativa funktioner för förarna att utforska, som e-boost, button-shift sportkörning och WALK Mode, markerar Kawasakis hybridmodeller början på en ny era i körupplevelse.

Kawasakis unika, elektroniskt styrda växellåda använder egenutvecklad logik för att smidigt växla och hantera kopplingen. Under både uppväxling och nedväxling hanterar ECU motor- och motorhastigheten för en mjuk och naturlig växlingskänsla. Den fina gasregleringen och kopplingshanteringen som förare använder på en konventionell motorcykel styrs nu av motorcykeln själv. Med en automatiserad manuell växellåda är både fullautomatisk och manuell drift möjlig. Växlarna växlas av en elektrisk växlarmotor som styrs av ECU:n. Vid fullautomatisk drift tas växlingssignaler emot från ECU:n. Vid manuell drift skickar ECU:n signaler till växlarmotorn baserat på förarens input via växlingsknapparna. Den hydrauliska kopplingen styrs av en dedikerad oljepump som kontrolleras av en solenoid ventil. ECU:n avgör när kopplingen ska kopplas in (för att ta emot drivkraft från motorn) eller kopplas ur (för att växla växel, eller när motorcykeln står stilla). Till skillnad från en konventionell motorcykel finns det varken kopplingshandtag eller växelpedal att hantera. Eftersom växlingen och den hydrauliska kopplingen hanteras av motorcykeln kan föraren fokusera på gasregleringen – en fördel vid U-svängar och andra låg-hastighetsmanövrer, vid mycket låg hastighet och när man kör i tät trafik. Ytterligare system som Button-Shift och ALPF (Automatic Launch Position Finder), som automatiskt återställer växellådan till 1:a växeln när fordonet stannar för att underlätta att komma igång igen, kan också integreras.

När fordonet enbart drivs med elmotor skapas inga utsläpp.

Detta praktiska läge hjälper till med manövrering på en parkeringsplats. När det är aktiverat, får öppning av gasreglaget motorcykeln att röra sig framåt i gånghastighet. När gasreglaget stängs förbi "nollpunkten" rör sig motorcykeln bakåt. När motorcykeln är stillastående och gasreglaget är stängt, aktiveras WALK Mode genom att trycka och hålla inne WALK-lägesknappen. När det är aktiverat, ändras bakgrundsskärmen till orange för att tydligt skilja det från normal drift.

Knappväxling är en av de nya körupplevelserna som erbjuds av Kawasakis nya HEV-modeller. Istället för att använda en växelpedal för att byta växel, initierar föraren växlingarna genom att använda växlingsknapparna på vänster handtag. En fingerswitch på den andra sidan används för att växla upp, och en tumspak används för att växla ner. Växlingarna och den hydrauliska kopplingen aktiveras sedan av motorcykelns automatiserade manuella växellåda, vilket gör denna funktion möjlig.

På modeller som Ninja 7 Hybrid och Z7 Hybrid erbjuder funktionen för stopp vid tomgång extra bekvämlighet vid körning i stads trafik. När fordonet stannar helt stängs motorn av för att spara bränsle.

Smart teknologi gör det möjligt för föraren att ansluta trådlöst till sin motorcykel. Med hjälp av smartphone-appen RIDEOLOGY THE APP kan flera instrumentfunktioner nås, vilket bidrar till en förbättrad körupplevelse. Fordonsinformation – såsom mätarställning, bränslenivå, serviceintervall med mera – kan visas direkt i mobilen. Körloggar (varierar beroende på modell, men kan inkludera GPS-rutt, växelläge, varvtal och annan data) är också tillgängliga via appen. När telefonen är ansluten visas samtals- och meddelandenotiser på instrumentpanelen. Föraren kan dessutom justera inställningar för instrumentdisplayen – som enhetsval, klocka och datum – direkt från sin smartphone. På vissa modeller är det till och med möjligt att kontrollera och justera fordonets inställningar, som körläge, elektroniska förarhjälpssystem och lastinställningar, via mobilen.

Unik för Kawasakis EV- och HEV-modeller, gör e-boost det möjligt för förare att kortvarigt få extra effekt för starkare acceleration och högre topphastighet. För att förhindra överhettning av batteriet är e-boost-funktionens drift begränsad (tiden varierar beroende på modell). När alla villkor är uppfyllda visas tillgången till e-boost på skärmen via en indikator eller e-boost-mätaren. Genom att trycka på knappen på höger handtag aktiveras funktionen, vilket ökar effekt och vridmoment. e-boost-mätaren (nu lila) räknar ner den återstående tillgängliga tiden. När motorcykeln är redo igen kan e-boost-funktionen aktiveras på nytt. e-boost kan aktiveras medan man kör (under körning) eller när man har stannat.

Plötslig överanvändning av bromsarna, eller inbromsning på hala ytor (ytor med låg friktionskoefficient) såsom blöt asfalt eller gatubrunnar, kan orsaka att motorcykelns hjul låser sig och slirar. ABS (Antispinnsystem) utvecklades för att förhindra sådana incidenter. Kawasakis ABS-system styrs av högprecisionsprogrammering som är ytterst tillförlitlig, baserad på omfattande tester av olika körsituationer. Genom att säkerställa stabil bromsprestanda ger systemen föraren trygghet, vilket bidrar till större körglädje. För att möta särskilda krav hos vissa förare finns även specialiserade ABS-system. Till exempel är KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) ett högprecisions bromssystem som är designat specifikt för supersportmodeller, vilket gör det möjligt för en bredare grupp förare att njuta av sportkörning. Genom att koppla samman fram- och bakbromsar ger K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS förtroende för att njuta av långfärder på tunga modeller. Kawasaki arbetar kontinuerligt med att utveckla andra avancerade ABS-system.